够强但不专注赛道 试驾法拉利Portofino M

2021-12-01 20:33:35 作者:刘石磊
咪乐|直播|2018版 ”二人也一直没有子嗣。

  【太平洋汽车网 法拉利Portofino询底价|查参配) M,这种感觉不能再好了。

试驾法拉利Portofino M

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  Portofino M最为突出的便是经过重新调教的动力系统,这台3855CC的V8试驾法拉利Portofino M

  另外,就是大家关心的排气声浪,国六后尽管加装了颗粒捕捉器,原则上排气声浪是被阉割的,但Portofino的排气系统进行了全新设计,移除了两个后消音器,并对排气的旁通阀几何造型进行了调整,就是为了确保你依然能够听到悦耳的声浪。事实证明,我在三楼的窗户关闭的酒店依然能听到楼下试驾车经过的声音。而关于颗粒捕捉器的使用,在原来的发动机上,增加颗粒捕捉器后,马力降低了22匹,但是重点来了,新款发动机在有颗粒捕捉器的情况下又调高了42匹。所以,相比老款增加了20匹。可想而知,如果没有颗粒捕捉器……

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  传动系统,从原来的7速变速箱升级为全新的 8 速变速箱,这也和Roma是一样的了。由于增加了1个档位,齿比范围比之前缩小了4%。换挡过程更绵密,并且更省油。Comfort模式下变速箱会很积极地升到8挡。

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  manettino 旋钮增加了“Race”模式,这也是法拉利首次将这些技术应用于GT Spider 车型中,老款车型中是没有“RACE”的。

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  另外,为了迎合趋势,Portofino M还提供了基于驾驶辅助系统的选装清单,如自适应巡航控制系统,预测性紧急试驾法拉利Portofino M

  Portofino M作为GT敞篷跑车,它比Roma更加注重驾驶的轻盈感,也就是它更好开。排气声音小了一丢丢,底盘软了一丢丢,甚至转向和油门踏板都轻了一丢丢。因为两车相似度实在太高,而我这次又有幸同时试驾了这两款车,所以,才能体察到这细微的差异。再简单点说,两车都具备“过剩”的动力,敏捷的操控。但相比而言,Roma更战斗一些,而Portofino M舒适开一些,如果是长途驾驶,我愿意选Portofino M。它开起来更舒适、更轻松,而且,如果环境优美,我还可以打开顶棚。这就是比Roma贵了25万试驾法拉利Portofino M

  在国内的开放道路上,V8的动力是很难释放出来的,但是,当你在起步或者中段加速时,还是能够体验到V8强劲的动力,这个表现不用描述了。排气声浪也很够劲,尽管音质跟812那种大排自吸的试驾法拉利Portofino M

  不管怎么说,作为一台法拉利的GT跑车,Portofino M已经尽可能地变舒适了,当然,是在法拉利允许的框架内。即便这样,包括Roma在内,也都比911如Targa或者试驾法拉利Portofino M

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